北京：从这里走向海洋

从曾经的海陆分界点“零公里”出发，驱车20分钟左右，就能望见一座黑白条纹相间的灯塔，静默伫立、简单古旧，在周边高耸林立的门机和密实的防风网的掩映下显得那么的微不足道。然而，作为曹妃甸港口的象征，北京，将走这里走向海洋——

2014年7月31日，京冀两地在北京签署《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》，其中，港口建设作为重要内容：共同推进港口建设和功能完善、推进一体化建设；支持北京企业投资参股曹妃甸岸线开发，参与矿石、煤炭、木材、天然气等大宗商品交易平台建设，鼓励北京企业把曹妃甸港区作为原料和商品输送的主要通道，将曹妃甸打造成北京新的“出海口”……

蔚蓝色，那是一种深邃的“诱惑”！

一个充满梦想的港湾

上个世纪初，孙中山先生在其著名的《建国方略》中提出：“拟于直隶湾建不冻不淤大港”、“使之与纽约等大”、“为世界贸易之通道”。

“直隶湾”之“不冻不淤大港”就是现在的曹妃甸。这里水深岸陡、不冻不淤，最深处达-36米，为渤海最深点，“不需开挖航道、不需疏浚维护”，渤海沿岸唯此一处：在长达69.5公里的岸线上，可建设263个泊位。根据河北省政府2007年9月公布实施的《唐山港总体规划》，曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。

港口码头星罗棋布

2004年2月，时任曹妃甸实业港口有限公司总经理的王钟敏驾船登上不足两平方公里的曹妃甸岛：面前，是兀立的灯塔；背后，是汹涌的波涛。然而，就在这里，王钟敏率领着他的同志们砸下了曹妃甸25万吨级码头的第一根钢桩……

#p#分页标题#e#光阴荏苒。截至目前，曹妃甸港区已拥有包括中石油、中石化、华能、华电、首钢、国投、实业港务、联想、文丰、河北港口、河北钢铁、曹妃甸港口有限公司等12家业主码头，建成生产性泊位57个，形成年设计通过能力28218万吨，相继与非洲、美洲、澳洲等42个国家和地区实现了直航。2014年上半年完成吞吐量1.4亿吨，增速连续8年居全国第一，创造了世界港口发展史上的奇迹。

除已建成设施外，24个获得核准正在建设的生产性泊位计划在2015年底前建成投产，到2017年底，曹妃甸港区将建成生产性泊位106个，形成年设计通过能力50936万吨。

现在担任唐山曹妃甸港口有限公司的公司顾问、通用码头分公司总经理的王钟敏说：“曹妃甸码头有着不可比拟的优势，主要的有两点：一个是它的比较优势，另一个是它的后发优势。”

曹妃甸“面朝大海有深槽，背靠陆地有浅滩”，其境内浅滩、荒地面积达1000多平方公里。曹妃甸区副区长、工业区管委会副主任张贵宝说：“在曹妃甸发展，‘不用拆迁’是最大的优势。因此，在京津冀协同发展、深化京唐战略合作中，我们将用资源优势为北京预留广阔的发展空间。”

由集疏大港向综合贸易大港转变

在追求数量和速度的同时，曹妃甸时刻把握着“质“的提升。

曹妃甸港口物流园区管委会副主任李树鹏说：“曹妃甸抓住京津冀协同发展的重大历史机遇，依托深水大港的优势，着力发展大港口、大物流、大通道，推动曹妃甸由集疏大港向综合贸易大港转变。”

由集疏大港向国际知名的贸易大港转变，一个最典型的事例就是文丰木材码头的通航。

在曹妃甸港区第三港池北岸的文丰木材码头，来自新西兰等国的木材正源源不断地从船上卸下。这是我国北方最大的专业化木材码头，已于今年年初通航，设计年通过能力602万吨。

以此为依托，曹妃甸木材加工集散基地正在建设，洋森、海森等木材加工贸易项目相继开工。预计到2018年，曹妃甸木材加工集散能力达到每年800万立方米，成为中国北方最大的木材交易平台。

不仅是木材，曹妃甸正通过申请设立曹妃甸保税物流中心，推动过境矿石、木材、煤炭等资源就地交易、转化增值，煤炭、矿石交易平台今年上半年建成运营，木材交易平台也将于年内建成。

距离矿石码头不远处，总投资15.6亿元、可存放500万吨矿石的曹妃甸港保税储运中心正在加紧建设，该项目将实现矿石存储、保税、现货交割、信息服务以及矿石加工、融资监管等功能。作为北京重要资源能源储备供应基地，曹妃甸依托深水大港、广阔腹地和便捷交通、区位等优势，加快建立中国北方煤炭、木材、钢铁、矿石、可再生资源、燃气等“六大宗商品”交易平台，逐步推动曹妃甸港由集疏大港向综合贸易大港转变，形成“买世界、卖世界”的大出大进的格局。#p#分页标题#e#

由集疏大港向综合贸易大港转变，无疑又为北京新的“出海口”增添了一抹亮色。

（作者 笑非 晓悦）