中国经济网石家庄12月30日讯（记者王凤臣）从世界范围看，最发达的都市经济圈、经济带主要分布在距海岸200公里的沿海地带，全球临港经济占世界经济GDP总量的60%以上，95%以上的货物流通量是通过港口完成的，这些发达经济区域正是以沿海开发、走海洋发展之路实现了率先崛起。
港口对世界沿海经济的强劲带动作用，吸引河北转身“向海”。
河北拥有渤海487公里长的海岸线，港口资源丰富，属沿海大省。黄骅港、唐山港、秦皇岛港从南到北像三颗明珠依次镶嵌在海岸线上，它们既有百年老港品牌，也有新兴的深水大港资源，承担着我国矿石、能源等大宗货物海运枢纽、北煤南运及发挥国际大港作用的重要任务，在国民经济发展中起着重要作用。
2011年11月河北沿海地区发展上升为国家战略后，河北牢牢把握沿海发展的顶层设计，把沿海地区率先发展作为全省“四大攻坚战”之首，以首战必胜的信念发展沿海经济隆起带，积蓄后发力量，与环渤海经济圈和首都经济圈相互支撑，充分释放三个国家战略的叠加优势。并明确了“打造知名大港、推动产业聚集、培育重点园区、发展临港城市”四大重点任务，出台了一系列推动沿海开发开放的政策，以沿海地区的率先崛起带动全省经济的快速发展，实现沿海强省之梦。
加快港口建设增强货物吞吐能力
港口是沿海发展的龙头，是沿海区域核心战略资源，没有港口的快发展也就无所谓沿海率先崛起。
河北省社科院财贸所所长颜廷标认为，港口是沿海城市贸易发展、制造业及重化工产业繁荣的重要支点之一，沿海区域的竞争越来越表现为港口的竞争，不仅是后起区域要通过港口建设来争取发展机会，老港口也都通过改扩建来获得新生，这为河北打造沿海发展增长极提供了借鉴，也增强了紧迫感。
河北省发改委主任陈永久表示，河北要发挥后发优势，就要用市场思维、开放思维、科技思维和法治思维及创新的办法，冲破思想藩篱，借助沿海规划赋予的先行先试政策，增强率先发展的意识，解决项目、融资、审批等环节存在的瓶颈，推动港口建设和沿海崛起。
今年9月份，河北提出了“打造知名大港”的目标，以提升港口功能为着力点，以“适度超前”为原则，完善港口基础设施，重点发展大型化、专业化煤炭、矿石、集装箱和通用散杂货等泊位，扩大港口规模，提升航道等级，以适应泊位深水化和船舶大型化趋势。
唐山港曹妃甸港区拥有世界宝贵的“钻石级”港址，近岸水深达-25米，弥补了我国大型专业化深水码头的短缺，满足了我国接纳第四代以上集装箱、原油和铁矿石码头的需要。开发唐山港曹妃甸港区是国家重大战略部署，承载着河北打造世界大港的梦想。目前曹妃甸港区已建成矿石、煤炭、原油等码头泊位共计68个，在建泊位22个，总设计通过能力达4.5亿吨。今年有煤二期、液体化工、LNG一期等多个码头相继完工，6个矿石码头泊位均具备停靠40万吨级巨轮的条件，煤三、四期等项目正在建设，原油二期正做前期工作。
黄骅港规划泊位209个，目前拥有23个万吨级以上的泊位。综合港区二期的20万吨级航道、20万吨级矿石码头以及液体化工、集装箱等专用泊位正在建设。秦皇岛港正加快西港搬迁改造，20万吨级航道工程正在开展前期工作，将进一步拓展集装箱、杂货运输和旅游客运业务。而京唐港区在已建成20万吨级航道的基础上，积极推进26-27号专业化集装箱码头的建设，预计2014年10月可投入运营，届时集装箱通过能力将新增90万标箱。
据河北省港航局统计，今年全省28个港口计划项目已开工26个，开工率达93%。截至11月底，全省港口建设投资达170.75亿元，提前完成全年目标任务。预计今年将新增生产性泊位18个，新增年设计通过能力1.2亿吨，全省港口生产性泊位总数将达158个，通过能力达8亿吨，是2005年的3倍，稳居全国第三位，将提前两年完成“十二五”规划投资目标。
通过大规模、大力度的开发建设，河北省三大港口四大港区均取得重大突破，航道建设均将跨入“20万吨级”门槛，整体运能大大增强，货物吞吐量快速攀升，全部跻身亿吨大港行列，呈现出阶梯型、跨越式发展的良好态势。
截至11月底，全省港口货物吞吐量累计完成8.08亿吨，同比增长17.2%，提前一个月完成全年目标。煤炭、矿石、钢铁、集装箱增幅均在15%以上。特别是泊位深水化为大型集装箱船舶运输带来契机，使全省集装箱运量达120万标箱，同比增长54.8%，再创新高。预计到年底集装箱年设计通过能力将突破200万标箱，吞吐量将达130万标箱，将是2011年完成76.2万标箱的1.7倍。
从成长性看，唐山港曹妃甸港区从2006年全年吞吐量1000万吨到今年前十个月突破2亿吨，短短8年时间即实现了大跨越。截至12月23日，唐山港曹妃甸港区吞吐量已达2.41亿吨，同比增长26.8%，创历史新高。而黄骅港截止11月底完成货物吞吐量1.55亿吨，同比增长35.3%，在全国沿海亿吨大港中增速第一。
货物吞吐量不仅是反映经济走势的“晴雨表”，也成了衡量河北沿海经济发展水平的标尺。
提升港口功能 打造现代综合大港
近几年，河北港口建设虽显突飞猛进，但功能较单一，仍以“通过型”为主，港口盈利能力弱，煤炭运量占比达60%以上，对临港产业和腹地拉动不强的短板依然存在。