图为矿石码头三期夜景。记者 赵勇 摄
从2009年9月22日第一艘货轮靠泊通用码头，到如今每月靠泊各个码头300多艘次；从当年仅680米的码头岸线，到现在已建成码头岸线4921米、投产19个4-30万吨级深水泊位、通过能力已超过亿吨的港区旗舰，唐山曹妃甸港口有限公司只用了短短五年。
五载砥砺，五载奋进。年轻的唐山曹妃甸港口有限公司，以勇于担当、敢为人先的勇气和科学谋划、锐意进取的智慧，在曹妃甸大开发战略的宏图上，写下了一页页辉煌诗篇。
用实力说话——五年走近亿吨大港
万事开头难，创业百战多。曹妃甸开发建设伊始，极短的时间内就迸发出了惊人的建设和发展速度。投资和运营主体多元化、港口建设资源和生产线要素资源分散设置成为制约港口快速发展最大的现实问题。为促进港口集约化、一体化发展进程，2007年6月兼具港口建设、开发、运营及投融资等多种功能于一体的唐山曹妃甸港口有限公司顺势而生。从此，曹妃甸港区踏上了快速发展之路。
面对创业初期环境恶劣、人员不足、经验匮乏等诸多困难因素，曹妃甸港口有限公司领导班子高起点、高站位，推行“四千”工作法，带领项目团队打响了港口工程建设的攻坚战——千方百计加大项目跑办力度，千言万语形成调研论证材料，千锤百炼做实、做细、做深项目准备工作，踏遍千山万水找专家、跑现场、搞协调、抢进度……
一段蜿蜒狭长的港口岸线，浓缩了一段非凡的创业传奇：2009年9月，通用码头起步工程3个4万吨级多用途泊位竣工投产；同月，通用码头二期3个4万吨级件杂货泊位竣工投产。2011年5月，通用码头三期2个5-7万吨级散货泊位竣工投产。2011年6月，2个10万吨级通用散货泊位竣工投产。2012年4月，2个30万吨级的专业化矿石泊位实现重载试车。到2014年10月，随着通用散货泊位二期工程具备通航条件，公司生产性泊位数量达到19个，码头岸线4921米，码头年通过能力达到亿吨；同时，液体化工码头等立港兴区的重点项目建设已渐近尾声，即将达产，联想码头二期工程已开工建设，预计2015年下半年可投入试运行。后期规划的通用码头四期、五期，通用散货泊位三期等港口项目正在加速跑办推进。
一组组数据，体现着这个公司港口建设和发展的速度：2009年公司试运营当年，仅靠8台新调试的门机、20多名管理和作业人员，3个多月的时间实现了200多万吨的运量。2010年，一举完成货物吞吐量2215万吨，比天津港历时38年过2000万吨缩短了37年。而完成如此规模的货物运量，公司的人员数量仅为同类规模港口企业的三分之一。高质量的快速发展，优质高效的服务品质，优越的区位优势，腹地客户纷纷“抢滩”公司码头，矿石、煤炭、钢铁、集装箱、机械设备、水泥、原盐、纯碱、水渣等品类愈加丰富，成为曹妃甸港区唯一的公用综合性港口公司。2012年公司运量达5665万吨，增幅高达58%，超全国沿海港口平均增幅40多个百分点，实现了两年翻一番。2013年中远和中海集运两家船公司内贸直航班轮运营，开创了省内码头的先河。腹地范围在立足唐山的基础上逐渐渗透到华北、中西部地区，贸易航线实现了由国内近海到国际远洋的跨越。当年货物吞吐量达7979万吨，同比增长40.8%。预计2014年将突破9000万吨，2015年货物吞吐量将突破亿吨大关。
“没有规模实力就没有话语权，而项目是做大规模的载体。生产运营的跨越首先取决于对项目的谋划和建设。”公司董事长、总经理王克生的话揭示了公司跨越式发展的谜底。
以战略致胜——五分天下有其二
面对曹妃甸港区迅速增长的港口规模，公司领导班子成员进一步统一了思想：坐拥黄金水道的黄金岸线，若不创新发展理念，走合作化、集约化、一体化发展新路，曹妃甸港区就会在激烈的市场竞争中落伍。在谋求外部战略合作的同时，公司进一步加快了港口的一体化发展步伐，通过外联内合，踏上了一条协同发展之路。
——积极引入战略合作伙伴。2011年，公司实现与世界上最大的集装箱单体码头——深圳盐田港的战略合作，以增资扩股的方式吸纳盐田港股份作为参股股东，其出资13.55亿元，拥有35%的股权。公司通过引资进一步拓宽了融资渠道，加快了发展进程；通过文化交流与互动，借鉴深圳盐田港超前的发展方式、先进的管理理念和科学的管理经验，增强曹妃甸港区的综合实力和发展后劲。两大港口通过南北对接、强强联合，逐步形成煤炭、钢材等资源的物流一体化运输格局。
——统筹港区资源配置和经营秩序。为避免多元经营造成各港口企业间的低水平竞争，公司提前运作，积极谋划设立面向全港的公共服务体系，进一步规范曹妃甸港口市场运营秩序。2010年3月，唐山曹妃甸港口有限公司与曹妃甸实业港务公司、中石化合资组建了服务全港的拖船公司，形成统一的拖引服务平台，促进了生产资源的合理配置和科学调度。此外，公司正在积极协调港区各码头经营单位，谋求组建全港公共调度管理中心，统筹发挥港口各码头生产能力，提高资源利用效率，更好地规范船舶进出港秩序和市场经营。
——全面参与港口新建续建项目，发挥投融资平台功能。顺应船舶大型化、码头深水化的发展趋势，按照曹妃甸港区能源、矿石等大宗能源原材料集疏港的功能定位，公司以资产和资金为纽带，全方位介入曹妃甸港区码头建设，以控股、参股的形式，发起组建了10多个实体企业，启动了曹妃甸港区矿石三期、煤二期、煤三期、曹妃甸国家级数字化煤炭储配基地、二港池通用码头等多个大型港口物流及配套项目。目前，公司注册资本24.69亿元，总资产达180亿元，旗下拥有全资、控股、参股子公司18家，分公司4家。在曹妃甸港区12家港口企业中，除矿石一期、二期、煤一期、LNG码头外，公司在曹妃甸港区各码头物流项目均有投资。随着张唐、水曹等铁路的建成通车，曹妃甸港区吞吐量将迅速突破5亿吨，而曹妃甸港口有限公司直接和间接控制运量可达2亿吨，实现港区五分天下有其二。
为完善法人治理结构，公司加快了企业集团化、股份制改造步伐，于今年5月21日正式组建曹妃甸港集团有限公司，并开展了港口公司股份制改革序幕，预计到2014年底，公司股改即可完成并注册挂牌。
凭创新跨越——目标直指东北亚物流中心
伴随曹妃甸向国际性贸易大港迈进的征程，港口物流、精品钢铁、精细化工、装备制造、高新技术等产业集群正加速聚集。对此，曹妃甸港集团有限公司自觉从区域经济发展大局出发，定位于曹妃甸国际能源、工业原材料集疏与贸易大港的组织者、建设者和运营者，践行“引领港口发展、助推区域繁荣、成就企业价值”的企业使命，本着超前站位、超前对接、超前谋划、超前建设的思路，积极引导港口物流产业可持续良性发展，在做大做强港口装卸主业的同时，重点在贸易平台建设上做文章，不断吸引关联企业共同促进配套产业落地，共同开发曹妃甸。如联想集团、秦皇岛港、大连港、华能集团、华电集团、开滦集团、河北钢铁集团、天津物产集团、中化、中冶等国内大型企业集团先后与港口公司合作，实现了港口与临港产业发展的功能对接，充分带动区内临港加工和拆装箱、代理、托运业务等物流产业发展；加速推动1000万吨大炼化、100万吨乙烯项目进度；促成了一批木材加工项目进区立项；推动了再生物资运输、加工、利用；牵引了保税仓储、国际配送、国际采购、转口贸易的兴起发展，牵动着曹妃甸港区由货物运输港向贸易港、现代物流港转型……
目前，曹妃甸铁矿石配送中心项目矿石破碎、筛分、配矿业务基本达产；拥有14万平方米优质仓库的曹妃甸国际钢铁物流产业园区已建设到位，后续规划利用工作全面启动，一大批钢铁产业链上下游企业及钢铁临港加工企业正在加速聚集入园落地；以矿石码头三期项目为依托，与天津物产集团合作的曹妃甸港保税储运中心项目和曹妃甸矿石交易中心项目正在加快建设，由国外矿山、铁矿石贸易商和钢铁企业共同参与的矿石交易平台即将浮出水面，加之矿石存储、保税、现货交割和信息服务等多重功能，中国曹妃甸铁矿石价格指数即将“挂牌”；与河北港口集团合作，以秦皇岛海运煤炭交易市场现有资源为基础，共同建设环渤海煤炭交易中心，打造国内最具话语权的煤炭交易中心和煤炭价格指数，逐步实现港口与金融、贸易及其他服务行业的互动融合，延伸物流产业链，奠定港口贸易基础。到“十二五”末，曹妃甸港口物流园区将形成3000万吨矿石、5000万吨煤炭加工能力，以及5000万吨矿石、1亿吨煤炭、200万吨钢材的交易量，初步建成东北亚产业物流中心。
据王克生介绍，目前，公司以通用码头、联想码头为主，港口公司钢材作业能力已达3000万吨，堆存能力200万吨，尤其是公司投资15亿元、占地4000亩建设的曹妃甸国际钢铁物流产业园，将采用国内最先进的智能仓库EPR管理系统，打造成世界领先的中国一站式钢贸市场。随着蒙冀铁路、水曹铁路、唐曹铁路以及迁曹高速、遵曹公路等重要集疏港干线的建成通车，曹妃甸港集疏港环境将根本改观，曹妃甸港腹地范围将延伸至山西、陕西、内蒙古乃至蒙古国地区，并且随着曹妃甸至广州、江阴、上海、宁波等多条内贸班轮航线和至韩国、东南亚、欧洲、南美、非洲外贸航线的成型，曹妃甸港正快步跻身世界强港之列。
短短五年，弹指一挥间。然而，对唐山曹妃甸港口有限公司而言，却是励精图治、艰苦创业的五年，是抢抓机遇、蓬勃发展的五年，是自我超越、砥砺前行的五年。作为引领港区跨越发展的旗舰企业，曾荣获全国五一劳动奖状、全国工人先锋号等荣誉称号，与境内港企携手创造了吞吐量增速连续年居国内沿海同类港口第一的港口公司，如今正借着京津冀协同发展战略的强劲东风，打造内蒙古、蒙古国新的出海口，向设施先进、功能完善、管理科学、绿色环保的综合性国际贸易大港、东北亚生产性物流枢纽港目标扬帆奋进。
（作者 孔祥华 李志坤 赵品）