长城网唐山5月13日电(李丹丹 秦有明)5月8日中午11点45分，曹妃甸西通路高架一期工程完成了最后一根主桥PM109-PM111跨北侧副拱拱肋混凝土顶升。该根拱肋混凝土的顶升完成不仅仅是一个关键节点的完工，更标志着国内最大直径钢管混凝土拱桥的诞生。
据了解，曹妃甸西通路高架一期工程主桥采用两座跨径为138m的单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥。拱肋结构是通过横撑、斜撑和三根主钢管组成的组合式拱圈，主钢管内填充C50微膨胀混凝土，拱肋空间形状为“纺锤形”。主拱位于竖直平面内，跨径130m，矢高29.25m，采用外径1.8m圆形钢管，壁厚25～30mm，副拱跨径130m，其拱轴线平面与竖直平面夹角为5.296°；副拱平面内矢高32.5m，副拱采用外径1.4m钢管，壁厚20mm。单跨混凝土钢管拱结构钢材共594.9吨，混凝土共688.9m3，单跨总重达2317.2吨，全桥总重约4650吨。
自2010年主桥下部结构施工时，曹发展集团和项目部就未雨绸缪，提前策划主桥上部结构施工方案。自2010年至2012年，主桥上部结构施工方案前后经历了4次专家评审，通过了1项总体施工方案《主桥上部结构施工方案》、3项专项方案《主桥钢管拱安装、焊接施工方案》、《主桥钢管拱混凝土顶升施工方案》和《主桥吊杆、系杆索施工方案》。
主桥拱肋安装采用满堂碗扣支架法施工，拱肋混凝土采用汽车泵配合车载泵对称顶升施工。主桥拱肋顶升前，项目部联合监理、第三方监控人员组成了拱肋混凝土顶升施工小组，对整个拱肋混凝土顶升施工进行明确分工，确保结构的稳定性和安全性。
西通路高架一期工程主桥拱肋混凝土顶升施工的圆满完成，为后续主桥吊、系杆安装、张拉提供了有利条件。